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广州地铁一号线芳村站增装屏蔽门前后系统方案之比较?
1、对广州地铁一号线芳村站增装屏蔽门，使得车站系统设计总冷量、系统设计总风量、站台设计风量及隧道冷风量大大减少，站厅设计风量增加。土建建筑面积减少，大大节约了土建费用。
2、” 对于市民要求地铁一号线尽快装好屏蔽门的急切呼声，广州地铁公司相关负责人表示，广州地铁公司非常重视一号线屏蔽门的安装工作，但由于地铁一号线白天要营运，晚上要检修，而且安装屏蔽门还关系到列车的通风系统、控制系统以及车站的控制系统，因此每天仅有三个小时的时间进行施工。
3、年12月28日，地铁一号线正式开始施工，期间拆除了一些中山路沿线的骑楼，但中山六路一带得以保留。同时，居民需迁移到同德围，芳村至黄沙的过江段采用了沉管隧道，与珠江隧道同步建设。
4、年，地铁公司因考虑站台乘客安全和节省能源，决定为营运中的广州地铁1号线加装站台屏蔽门、半高式安全门，并展开月台风道及管线改造工程。广州地铁一号线(西朗—广州东站)：广州地铁1号线的车辆段为西塱车辆段，位于西塱站和坑口站区间西边。
5、为了确保站台乘客的安全和节约能源，地铁公司在2005年决定为营运中的广州地铁一号线加装站台屏蔽门和半高式安全门，并开始了月台风道及管线改造工程。广州地铁一号线（西塱—广州东站）的车辆段设在西塱车辆段，该段位于西塱站和坑口站之间的西边。
地铁工程管线标高怎么布置?
1、地铁工程中的管线标高布置需要遵循特定的规范，以确保安全和效率。 风管在布置时应标注管底标高，而水管则应标注管中心标高。需要注意的是，这些标高不应包含保温层的厚度。 风管的布置需要考虑消防要求，特别是挡烟垂壁的设置，确保其从结构板底面向回风口底标高下延伸至少500mm。
2、设计标高应充分考虑管道支吊架的位置，风管（水管）管底标高至吊顶上表面的间距不应少于200mm（保温、垫木、支架、装修龙骨）。无特殊要求时，公共区吊顶标高为00m，风管（水管）底标高不应低于25m.垂片式吊顶，应另加垂片的高度。特殊造型吊顶，应与装修配合确定，但不应低于以上数值。
3、明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
4、通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法现较少采用。 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
5、整个地下连续墙出现的最大位移位于沿黄陂路一侧(西侧)的I14号测管(第3阶段，43mm)，沿淮海路(临近地铁即北侧)一侧是12mm( I16号测管，第3阶段)。其结果与相邻的北块相似，淮海路一侧连续墙变形较小，有利于控制地铁隧道的水平位移。
6、施工前的技术准备 (1)施工前详细研究勘察报告，向建设方索取基坑及基坑周边建筑物、构筑物、管线、道路的详细资料，并办理签字手续。特别注意降水井、护坡桩位及土钉所占有的空间与基坑周边地下管线或建筑物基础的关系，避免发生事故。
正确安装双速消防高温排烟风机的方法有哪
（1）首先在安装之前应当全面了解风机的标准、方式、叶轮旋转方向和气流进出方向等各种要求 （2）安装前应当检查风机叶轮有无擦碰表象，并保证附件都要完好；（3）检查并保证各部件联接牢固，其它零部件若有损坏应待修正后方可安装设备。
我们在安装消防风机的之前要对消防风机进行相关部件的细心的检查，检查部件是否安全和能不能相连接紧固。同时看机件有没有得到完整。在检查消防风机部件正常下，就要注意安装的时候风机与地基的水平位置是否正确，还有出风管是否连接好，同时要注意不可将出风管道的重量加于消防等风机里面的部件上。
也就是说QD+，QD-之间是24V输出，接控制柜24V启动，HD+，QD-之间是无无源常开反馈信号输入，接控制柜的反馈。
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