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地铁中什么风管不需要保温
地铁中排风管不需要保温。排风管道虽然不需要保温，但是需要按标准设计。根据国家标准《住宅设计规范GB50096-2011》中对于共用排气管道的相关规定如下：6．8 共用排气道 6．8．1 厨房宜设共用排气道，无外窗的卫生间应设共用排气道。
通风管道一般采用镀锌铁皮或者玻镁复合风管，不过目前铁皮风管不能达到耐火极限要求，通常是采用铁皮风管外包覆防火板的做法，或者采用金属复合耐火风管一体板。
（1）风管的保温采用防火材料（岩棉）保温，由于送风温差较大，容易产生冷凝水，致使岩棉脱落等困扰。根据目前地铁的岩棉保温的缺点，目前正在大力推广采用双面彩钢酚醛复合风管作为替代品，目前少数地铁站已经尝试，虽然初投资高于岩棉保温，但基本没有维护保养费用产生，使用效果佳。
外壁易破损的致命弱点，发扬了镀锌铁皮的优势，保温性和刚性极好。当然除此之外还有其他的空调风管材质，如酚醛铝箔复合风管、聚氨酯铝箔复合风管都是很好的空调风管，主要依照具体情况选择合适的空调风管，尽量选择强度高，质量好还不重，耐热耐湿的空调风管，使用寿命比较长。
地铁工程管线标高怎么布置？风管标注管底标高，水管标注管中心标高，标高不含保温层厚度。风管布置考虑消防对档烟垂壁的要求（挡烟垂壁设置应满足由结构板底延续至回风口底标高下不小于500mm）尽量靠近结构顶面布置，管顶距结构顶面距离100mm.（上部考虑留有布置照明线管的空间）。
为什么地铁运行时车厢里会有风?
原因如下地铁通风管道安装方法：为保证车辆客室内空气质量地铁通风管道安装方法，需要正常开启车辆通风。地铁车辆由于设计需要地铁通风管道安装方法，车体连接处需存在缝隙，车辆密封性符合地铁车辆设计要求。车辆在隧道中通过，会产生活塞风。此活塞风会随车速提高而增大，由于车体密封不良，活塞风会通过车体缝隙通进入车内。
首先地铁不是密封的，有空调的送风口，出风口，在车厢内部会形成一个良好的气流组织，为地铁通风管道安装方法了乘客的舒适度，地铁客车顶部送风、回风，侧壁中上端排风为较理想的气流组织形式，加工安装方便，流场分布较均匀，基本能满足乘客的舒适性。
首先地铁不是密封的，有空调的送风口，出风口，在车厢内部会形成一个良好的气流组织，为了乘客的舒适度，这些还是有标准要求的。地下隧道是一个很长的管道，列车运行时特别是启动时会产生“活塞风”，形象点，就像针管推动活塞时会推动液体一样，隧道里面是推动空气产生气流，就是风。
车厢内的空调系统会将一部分新风和回风制冷后通过风口送入车厢内，这也是车厢内“风”的来源之一。另一个来源是通风系统。车顶上的两台空调机组将处理后的冷空气通过车顶风道送入车厢内。散发到车厢内的冷空气带走客室内的热量后通过座椅下的通风板孔经过车体侧墙的夹缝流至车顶的回风风道。
地铁通风管道安装方法你在站台上的话表明列车马上就要进站了，你在列车里的话，那是因为车厢连接处设计有通风口，利用列车运行时产生的反弹气流，把新风送入列车。
地铁工程管线与土建相对位置布置?
地铁工程管线与土建相对位置怎么布置？轨底排热风管穿越站台板下站台时，不应占用通信机械室、信号机械室、车控室、环控电控室、高低压变电室、气瓶间等设备用房的面积，如确实需要，应与相关专业协商解决。
管线相对位置宜按照电管在上，风管在中，水管、气管在下的原则布置。在管线相碰处应按照下列原则处理：小管径的让大管径的；软管让硬管；弱电让强电；压力管让自流管；工程量小让工程量大的。
地铁工程中的管线标高布置需要遵循特定的规范，以确保安全和效率。 风管在布置时应标注管底标高，而水管则应标注管中心标高。需要注意的是，这些标高不应包含保温层的厚度。 风管的布置需要考虑消防要求，特别是挡烟垂壁的设置，确保其从结构板底面向回风口底标高下延伸至少500mm。
设计标高应充分考虑管道支吊架的位置，风管（水管）管底标高至吊顶上表面的间距不应少于200mm（保温、垫木、支架、装修龙骨）。无特殊要求时，公共区吊顶标高为00m，风管（水管）底标高不应低于25m.垂片式吊顶，应另加垂片的高度。特殊造型吊顶，应与装修配合确定，但不应低于以上数值。
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