本篇文章给大家谈谈地铁通风道及风亭设计规范，以及地铁通风系统原理图对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
(2024 年真题)根据现行国家标准《地铁设计规范》(GB50157),下列场所中...
1、本题考查地铁车站排烟风机要求。区间隧道事故、排烟风机、地下车站公共区和车站设备与管理用房排烟风机，应保证在250℃时能连续有效工作1H；地面及高架车站公共区和设备与管理用房排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作0．5H。
2、【答案】：A 《地铁设计规范》（GB501572013]规定，轨道减振措施根据减振效果进行分类，分为一般减振措施，中等减振措施，高等减振措施和特殊减振措施（与《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ2034-2013]分为5级的说法不同）。
3、《地铁设计规范》GB 50157—2013 规定：地下铁道隧道工程的防水设计，应根据工程地质、水文地质、地震烈度、结构特点、施工方法和使用要求等因素进行，并应遵循以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。
4、目前进行地铁项目设计时，参照《地铁设计规范》(GB50157-2013)16条规定：其他各类排水泵站(房)的集水池有效容积，不应小于最大1台排水泵15～20min的出水量。综上相关规范和标准，从水泵工作安全性和压力出水管检修因素的考虑，笔者认为集水池的有效容积建议取最大1台水泵15～20min的出水量计算。
5、书上有两个相类似的原则，一个是《地下工程防水技术规范》GB50108-2008规定：地下工程防水的设计和施工应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。另一个是《地铁设计规范》GB50157--2003规定：“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。
6、《地下铁道设计规范》GB50157－92 6．1．3地下铁道车站的站厅和站台厅、区间隧道、折返线和尽端线隧道应设置隧道通风或空气调节系统。车站内的设备、管理用房应设置局部通风或局部空气调节系统。
地铁风亭与另个风亭之间距离多少米
m或10m。根据搜狐新闻网查询显示，曾经的规定是每个出风口间距要大于5m，而即将实施的新的地铁规范中新风与其他风亭风口的距离要达到10米。地铁风亭是地铁车站重要的通风设施，承担着地下车站及隧道的通风换气功能。
以前的规定是每个出风口间距要大于5m，而即将实施的新的地铁规范中新风与其他风亭风口的距离要达到10米了。
各风亭口间距应不小于5m，以避免风亭间相互串风，确保车站和区间的空气品质。按照建造形式，地铁风亭大致可分为三种形式：(1)独立布置的有盖风亭。作为独立设置的有顶盖建筑物，其高度约为3~12m，多采用钢筋混凝土框架结构，通过风亭侧墙出风，可包含一个或多个风口。
在地铁系统中，风亭和风井的设计与数量取决于多种因素，如当地条件、车站规模、环境标准等。一般而言，每个地下车站都会设有至少两个通风道以满足环控要求。若地下车站还包含其他公用设施，如地下商场，可能需要根据具体情况增设通风设施。
该附属结构施工工程量大，基坑最长约50米，最宽约40m，基坑深约12米，其中1号风亭局部深约20米；施工难度高，由于受制于前期大良35kV电力隧道始发影响，该附属结构分二期施工；施工环境复杂，周边地上建筑众多，人流密集，商业发达。
．2．17通风道和风井的风速不宜大于8m？s，站台下排风风道的风速不宜大于15m？s，风亭格栅的风速不宜大于4m？s。站台厅与站厅的风速宜采用1？5m？s。6．2．18地面进风风亭应设在空气洁净的地方，任何建筑物距通风亭的口部的直线距离不应小于5m。
地铁车站排水设计研究?
1、地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一，及时排放车站内部的积水，对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。
2、地铁车站的给排水系统承担着多重重要功能。首先，它必须满足车站日常运营、乘客服务和消防用水的需求，确保供应的水量、水质和水压满足标准，为轨道交通的安全运行提供基本保障。其次，系统负责确保车站内部及车辆段的排水系统畅通无阻，防止积水和污水淤积。
3、第一道防线：地铁站入口地面须高出周边地面60 厘米 地铁的出入口会设计数个向上的台阶（通常为4步），因此地铁站出入口会高出周边60厘米以上，形成防水的第一道安全防线。
4、地铁车站给排水系统的功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。另外，车站排水系统还包括消防水系统。
5、车站内废水收集和排放流程如下：各类废水→排水地漏→轨道排水明沟 →主废水泵站→压力检查井→ 市政污水系统。
地铁风亭多少距离会拆迁
以前的规定是每个出风口间距要大于5m，而即将实施的新的地铁规范中新风与其他风亭风口的距离要达到10米了。
为防止灰尘进入地铁车站，一般新风亭风口距地面2m以上。各风亭口间距应不小于5m，以避免风亭间相互串风，确保车站和区间的空气品质。按照建造形式，地铁风亭大致可分为三种形式：(1)独立布置的有盖风亭。
征地范围主要是轨道交通沿线位于道路红线以外的建设用地，包括地下车站风亭、出入口及地面站厅；区间风井、车辆基地等。根据初步估算，工程征地4512亩，临时用地2029亩。为满足工程建设需要，需对轨道交通沿线部分房屋进行拆迁，拆迁房屋面积总计约464789m2。
对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。
风亭影响地铁建设。风亭影响地铁建设的原因有以下：土地征收与用地争议：地铁建设需要大量土地，城市中的土地拆迁和用地争议会导致建设进展受阻。城市规划与环评：地铁建设需要进行城市规划和环境评估等程序。涉及到城市规划调整、环境影响评估不通过或引发争议，会对项目造成影响。
在地铁系统中，风亭和风井的设计与数量取决于多种因素，如当地条件、车站规模、环境标准等。一般而言，每个地下车站都会设有至少两个通风道以满足环控要求。若地下车站还包含其他公用设施，如地下商场，可能需要根据具体情况增设通风设施。
地铁风亭和风井有什么区别还是一回事?
地铁风亭和风井在功能和位置上存在明显差异： 地铁风亭通常位于地面，作为地表建筑，它起到车站通风的作用。风亭的设计考虑了温度、噪音和景观对周边环境的影响，并通常通过安装消声器来减轻噪声问题。 地铁风井则是连接地下车站与地面风亭的通风通道，它使得地表与地下车站之间可以进行空气交换。
地铁风亭和风井的区别：作用不一样 地面风亭是通风道在地面出入口部位的建筑物，主要作用是新鲜空气的采集和排风。风井地下建筑通风和排气通道。结构不一样 地面通风亭一般均设有顶盖及围护场地，墙上设道门，供运送设备使用。风井在工程设计中，根据需要设置通风和排气通道。
风井是建筑中预留的通道，主要用于通风或者防水，危急时刻也可用于逃生与消防。风井同时也是矿井专门用于通风的井筒。进入新风的井为进风井；排出污风的井为出风井。每个井田设置的风井数目，与采用的通风系统及风井布置方式有关，每个通风系统至少要有一个进风井和一个出风井。
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